Les structures vibrantes induisent souvent un inconfort sonore perceptible par l’humain, dans un spectre de 20 à 20 000 Hz, c’est notamment le cas pour les voitures. Généralement, au-delà de 35 km/h, la principale source du bruit provient du contact entre le pneu et la route. Le projet dans lequel s'intègre cette étude a pour but de réduire ces nuisances de bruit dans l’habitacle. Un contrôle actif utilisant une distribution de transducteurs piézoélectriques est proposé pour ajouter de l'amortissement dans un ensemble roue pneu. Un essai de principe sur le mode de pompage de la roue est ciblé dans cette étude. La structure rayonnée et circulaire de la roue, associée à une connectique spécifique des transducteurs permet de cibler naturellement ce mode de pompage. L’ensemble roue-pneu possède un comportement dynamique qui nécessite que les lois de contrôle utilisées soient les plus robustes possible. La robustesse est ici assurée par la simplicité du contrôleur et la distribution spatiale des éléments piézoélectriques qui jouent le rôle de filtre. L'efficacité du contrôleur est testée et prouvée à l'échelle 1 sur un système chargé en rotation.